UL發(fā)布電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 第三方認(rèn)證能否彌補(bǔ)國(guó)標(biāo)滯后?

發(fā)布于：2016-12-29　來(lái)源：來(lái)源網(wǎng)絡(luò)　點(diǎn)擊：3135

[摘要] 12月20日，獨(dú)立安全檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)UL正式發(fā)布平衡車、無(wú)人機(jī)和電動(dòng)自行車新標(biāo)準(zhǔn)。

　　12月20日，獨(dú)立安全檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)UL正式發(fā)布平衡車、無(wú)人機(jī)和電動(dòng)自行車新標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)平衡車安全認(rèn)證，UL發(fā)布了更新后的UL 2272標(biāo)準(zhǔn)，較之舊版此次發(fā)布的新版本將認(rèn)證適用范圍擴(kuò)大至所有電動(dòng)平衡車及其他個(gè)人移動(dòng)式的電動(dòng)交通工具;此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已被加拿大國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)(SCC)和美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)(ANSI)批準(zhǔn)為兩國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。第二版UL2849標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)踏板式或非踏板式電動(dòng)自行車的電池管理，旨在消除充電過(guò)程中潛在的觸電風(fēng)險(xiǎn)。全新UL 3030標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注無(wú)人機(jī)的電氣系統(tǒng)安全，為其在細(xì)分產(chǎn)業(yè)的安全應(yīng)用與普及提供認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)。

　　此次發(fā)布的三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)皆圍繞交通設(shè)備的電器性能。作為歐美相關(guān)領(lǐng)域安全標(biāo)準(zhǔn)的制定者，UL在電池領(lǐng)域的動(dòng)作對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車相關(guān)管理部門和生產(chǎn)企業(yè)都不乏借鑒意義。

　　汽車動(dòng)力蓄電池的機(jī)遇和隱憂

　　UL副總裁、大中華區(qū)總裁馮皓指出，平衡車、電動(dòng)自行車、無(wú)人機(jī)的共同特點(diǎn)是核心部件是電池動(dòng)力系統(tǒng)，這一核心部件是決定整個(gè)產(chǎn)品性能和安全性至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。事實(shí)上，在中國(guó)電池行業(yè)正處在風(fēng)口之中：目前中國(guó)有200余家企業(yè)宣稱布局動(dòng)力電池行業(yè)，且總產(chǎn)能超過(guò)1000億瓦時(shí);國(guó)家最近出臺(tái)的相關(guān)規(guī)定對(duì)鋰電池單體企業(yè)年產(chǎn)能要求擴(kuò)大了40倍。

　　在提及汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)時(shí)，UL大中華區(qū)銷售總監(jiān)張劍首先肯定了如此迅猛的發(fā)展速度，并預(yù)言在國(guó)家政策支持下，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域;在眾多電池制造企業(yè)當(dāng)中，其中一部分具有實(shí)力、產(chǎn)量可觀的企業(yè)將涉足動(dòng)力電池制造領(lǐng)域。同時(shí)，張劍也表示了自己的擔(dān)憂，一方面產(chǎn)量巨大，如何保障產(chǎn)品品質(zhì)如何保障、產(chǎn)品是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)入市場(chǎng)是存在造成安全事故的可能性?另一方面，當(dāng)下眾多企業(yè)涌入未來(lái)可能造成這一行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　同樣的需求 不同的路徑

　　歐美電動(dòng)平衡車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張產(chǎn)生了對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的迫切需求。同樣迫切期待統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的還有我國(guó)低速電動(dòng)車行業(yè)，盡管《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》已經(jīng)在制定當(dāng)中，但相對(duì)于去年產(chǎn)量突破70萬(wàn)輛的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)姍姍來(lái)遲了。UL與美國(guó)、加拿大的合作頗具參考價(jià)值。

　　據(jù)UL中國(guó)及香港地區(qū)能源及電源工控產(chǎn)品生命安全業(yè)務(wù)部經(jīng)理王順琳介紹，從2015年圣誕節(jié)平衡車在美國(guó)大賣到今年2月，幾個(gè)月內(nèi)美國(guó)消費(fèi)品安全委員會(huì)(CPSC)收到50余起平衡車起火事件通報(bào)，造成超過(guò)200萬(wàn)美金的經(jīng)濟(jì)損失。UL迅速響應(yīng)這一需求，于1月29號(hào)頒布了UL2272的標(biāo)準(zhǔn);2月18日CPSC宣布在美國(guó)銷售的平衡車必須符合2272標(biāo)準(zhǔn)要求。接下來(lái)，UL一直研發(fā)改進(jìn)這一標(biāo)準(zhǔn)，在今年10月28日，頒布了2272標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)版。僅在一個(gè)月后，ul2272正式成為美國(guó)、加拿大國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　第三方檢測(cè)認(rèn)證服務(wù)機(jī)構(gòu)制定標(biāo)準(zhǔn)，后經(jīng)政府部門認(rèn)證后成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的管理能否借鑒此類方式?張劍提到中國(guó)產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)的體制不同，目前UL在中國(guó)正積極尋求與行業(yè)協(xié)會(huì)、政府機(jī)構(gòu)的合作。